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在人口流動已FRP成常全息投影態的形勢下，打通“斷頭路”，讓京津全息投影冀實現暢行無阻，本活動佈置身也是協同發展互動裝置的必然。
昨日中午，首都地區環線高速公路通州至大興段全線通車，這條被稱為“北京大七環”的環線高速，從此正式形成閉環。目前，首都地區環線高速公路與京滬高速互通立交正在進行機舞臺背板電設備調試，預計9月上旬實現互通。
是日展覽策劃，大型公仔京秦高速北京段正式通車，這對于緩解通州地區與河北三河燕郊地區的交通壓力，以及帶動道路沿線地區經濟社會發展等方面玖陽視覺具有重要意義。
長期以來，京津冀交通受制于“最后一公里”的堰塞。民眾深受其累，因此迫切期待加快消除“斷大圖輸出頭路”，讓三地暢行無阻。
以居住人口近百萬包裝盒的燕郊開發區為例，連接北京東六環，與京唐、京沈等多條高速對接的京秦高速，長期止步于潮白河。一條河成了隔斷北京和燕郊的“天塹”，讓每日往返奔波于兩地的上班族苦不堪言。
此番將這6.3公里道路貫通，徹底打通了北京與燕郊的栓塞，啟動儀式按玖陽視覺照每小時120公里的設計速度計算，從東六環到河北人形立牌三河，穿越宋莊，跨過潮白河，最快只需五六分鐘，可謂馮虛御風！
同樣，首都環線通州至大興段的通車模型也包裝盒意義重大。與全長940公里的“北京大七環”相比，這次通車的“通大段”只有38公里，然而正是這看似并不長的包裝盒道路，成了首都環線發揮作用的“瓶頸”。這種雞犬相聞卻人為阻隔的狀況，與京津冀協展覽策劃同發展的宏大理念并不相符。打通“斷頭路”，暢行京津冀，無疑是京津冀協同發展最為具象的表現。
一者，“北京大七環”真正成為一個閉合的環線，必將極大疏解北京的過境交通。河北境內沿線各市之間，西北去往山東、河南等，均可繞行環線而不必過境北京。
近年來，由于過境大貨車數量巨大，對北京的大氣質量影響很大。北京本地20多萬輛重型柴油車和策展10多萬輛經常“借路”北京的重型柴油車，已成為影響北京市空氣質量的污染大戶和較難治理的移動污染源。“北京大七環”策展貫通，自然會大幅度引流北京周邊繞行車輛，減輕品牌活動北京環境壓力。
再者，首都環線的貫通，以及京秦高速北京段的通車，也將在京津冀多個重要城市間形成快速連接通道。模型不僅會在京津冀區域主要城市間形成“1小時交通圈”，也將在主策展要城市與周人形立牌邊衛星城之間形成“半小時生活圈”，從而記者會從實質上把京津冀三地緊緊紐結在一起，真正成為可望亦可及的“鄰居”。
而一旦消除了距離上的阻隔，則京津冀三地的協同發展必然會加速，人流、物流和信息流的加快，導致經濟社會資源配置愈發均衡，也會加速縮短三啟動儀式地之間的發展差距。盡管根本性的變化仍有待制度體系綜合發力，但任何變化，最終將始于“抵AR擴增實境達”。
在人口流動已成常態的形勢下，打通“斷頭路”，讓京津冀實現暢行無阻，展場設計本身也是協同發展的必然。
目前，一個包括高鐵、城際、市郊和地鐵的“軌道上的京津AR擴增實境冀”基本成型。而三地高速公路的徹FRP底打通，必將編織活動佈置起一張多節點、放射性的高速公路網絡，從而托舉起一個暢行無阻的京津冀。
編輯：王曉琳
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